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插电式混动车 凯迪拉克CT6混合动力解读

2015-09-11 16:56 来源:未知 浏览次数:

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网易汽车5月7日报道 凯迪拉克在前不久推出了自己的新旗舰车型——CT6,这台新车引入了不少新技术,同时也有自己的插电式混合动力版本,今天我们就来说说这部充电就能跑的凯迪拉克。

※ 部分图片受限于现场环境,质量有限,敬请谅解

Q1:CT6插电混动车型采用怎样的动力源?

A:可以通过2.0T汽油机驱动,也能纯电推动

CT6插电式混合动力车型的动力来自两方面,如果想要足够节省,那完全可以在家里充电,依靠纯电动驱动;同时也能加油,依靠这台2.0T涡轮增压发动机提供动力。其他方面如制动能量回收等能力,则和一般混动车没有太大差别。

☆☆ 多种驱动模式

我们也曾拆解过国产凯迪拉克的2.0T发动机:

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☆☆ 新的纵置ECVT值得玩味

CT6插电式混合动力车型也搭配了一部ECVT变速器,只不过由于车型动力布局的原因,它是纵置的。ECVT变速器是一类比较特殊的无级变速器,多搭载在混合动力车型上,特点是承受扭矩大,变速灵活平顺,当然缺点就是匹配比较麻烦,成本也不低。

CT6所用ECVT比很多常见的横置ECVT结构更为复杂,它拥有更多的行星齿轮组、离合器乃至驱动电机,这样会具备更大范围传动比的变化,有利于发动机/电机在更经济的区间工作,达到节能的目的。

ECVT的相关技术可以点击阅读:

与钢带链条无关 电子无级变速器ECVT解析

Q2:电池有什么看点?

A:液冷技术引入电池组

CT6混动车型搭载了体积不小的电池组,加上纯电驱动放电电流大,容易发热,所以通用的工程师为这块电池单元加上了单独的液冷系统,冷却液可以控制电池单元的温度,防止电池过热发生危险。

结语:尽管可以预期混动车型不会成为CT6的主力车型,但是我们依然看到了通用对于新能源技术的看重。除开新的ECVT变速器之外,其他很多技术已经算比较成熟了,而最终的节能效果以及可靠性等方面表现,我们还是静候体验的结果吧。

对于CT6的其他细节,可以阅读:

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